低VOC汽车密封条专用材料                  

为弥补传统汽车密封条材料的不足,南通普力马弹性体技术有限公司推出了苯乙烯类热塑性弹性体产品系列。此材料系列拥有高强度、优越的永久压缩形变性能和低VOC排放,并已在欧美、韩系车型上得到了成功应用。

                                                                      文/南通普力马弹性体技术有限公司 喻亚楠 刑胜俐 李倩倩

 目前,用于汽车密封条生产的材料主要有三元乙丙橡胶(EPDM)、聚氯乙烯(PVC)及近年来发展迅速的聚烯烃热塑性弹性体(TPV)三大类。其中,EPDM具有优良的耐候性、耐热性、耐臭氧性、耐紫外线性及良好的加工性能和低压缩永久变形,是目前生产汽车密封条的主要材料;PVC是一种传统的通用塑料,通过改性,其耐老化性能和橡胶感大为改善,但由于弹性较差,在密封条上主要用作内、外侧条的夹持部位材料,常与EPDM组合用作浅色辅料;TPV是一种EPDM与PP共混、采用动态硫化技术将两种物质混炼而成的稳定性弹性体,密度小(相当于EPDM的67%)、无毒环保,兼具EPDM及塑料的特性,且拥有优良的耐老化性能和回弹性,越来越受到各大主机厂商的关注。

但是,EPDM在产品洁净度、颜色及手感等方面存在很大的局限性,且其加工工艺复杂,人工、机械成本投入大,成品率相对较低。而TPV动态硫化产品在力学强度方面稍显薄弱,其硫化体系中引入的交联剂、引发剂和硫化促进剂等组分也影响了产品的洁净度。为了弥补上述两种材料的不足,南通普力马弹性体技术有限公司(以下简称“普力马弹性体”)推出了一系列拥有高强度、高密封性、优良耐候性且VOC排放低的苯乙烯类热塑性弹性体材料(TPE-S)——Maxelast® VE。

TPE-S这类材料的性能特点与TPV类似,在一定程度上兼具塑料和橡胶的特点,加工工艺更为简便(挤出成型),能耗低,易实现断面的精确控制,同时在一定条件下可通过简单加工完全回收利用,满足了各大主机厂商对车用材料可回收利用的要求。而与市场上现有的TPE-S材料相比,Maxelast® VE系列产品则展现了更多优势,包括:

  1. 拥有更好的表面外观和更强的拉伸性能。例如,邵氏硬度为65A的Maxelast® VE1380C,拉伸强度可达8.89 MPa,撕裂强度为45 KN/m,伸长率为576%。目前,采用此系列材料生产的汽车密封条已在欧美及韩系车型上得到了成功应用。
  2. 普力马弹性体通过流变技术对此系列材料的流动性进行了深入研发和控制,确保了产品品质的稳定性,提高了Maxelast® VE系列的永久压缩形变性能,从而满足了各大汽车主机厂商对于汽车密封条材料的性能需求。例如,Maxelast® VE1380C在压缩率为30%、70 ℃×24 h的条件下,压缩永久变形为24%。
  3. 拥有极低的VOC含量,这是传统的汽车用密封条材料无法比拟的。其VOC含量通过了SGS、谱尼等第三方测试机构检测,并已通过VDA系列等测试标准。
  4. 加工工艺简便有效提高了产品生产效率及品质。
  5. 耐候性好,产品稳定可靠,正常条件下使用年限不低于20年。
  6. 硬度随温度变化小,使用温度可达-70℃~125℃,在-20℃~40℃温度范围内,邵氏硬度变化不高于4HA。
  7. 环保,可回收。产品不含亚硝酸盐、邻苯等致癌物,不含重金属,达到卫生级别,可通过欧盟ROHS、REACH、PAHs等限制指令。

值得一提的是,Maxelast® VE系列的原材料选用了美国科腾高性能聚合物公司采用特殊配方和聚合方法制备的低压缩形变SEBS,以及该公司使用特殊聚合工艺制备的具有优异促使相容作用的接枝聚合物。同时,共混生产中所用的特殊螺杆组合和挤出工艺,配合抽真空和水下造粒等工艺,确保了Maxelast® VE系列产品挤出过程的稳定性,并尽可能地减少了对原材料结构和性能的破坏。

qicheyingyongjieshao                                           采用Maxelast® VE系列产品制作的汽车密封条

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